开栏的话:今年是邮政网运转型升级的关键之年。在集团公司网运部的大力支持下,本报开设《网运改革视野》专栏,从网络组织、资源整合、流程优化、工艺建设等方面跟踪报道各地邮政网运改革工作,以达到总结交流、经验共享的目的。
今年全国邮政网运工作会议提出,按照“以新制度固化新流程”的思路,全面梳理网运各环节业务规章制度,在网路规划、运输组织、内部生产作业、时限管理、信息系统应用、车辆设备管理等方面推陈出新,建立健全网运转型升级后的网运综合管理制度体系。
面对生产场地、设备、人员等方面的压力,南京邮区中心局从提高处理中心生产效率出发,持续推进生产流程改革和创新,取得了一定成效。
5月初,南京邮区中心局启动处理中心改造工作,在网运转型升级的道路上又迈出了坚实的一步。
近年来,南京中心局持续优化管理、流程和组织工作,谱写了网运工作的新篇章。
管理
随着业务结构的不断变化,传统的管理模式已不能适应新形势的需求。南京中心局领导说:“业务结构的变化倒逼我们重塑管理‘筋骨’。”自2014年起,中心局以“调整结构,精细管理”为主线,优化机构设置,深化损益分析,着手实施网运管理改革。
近年来,南京中心局内部出现了部分班组相对独立、工作人员忙闲不均、部分生产环节存在责任段落不清等问题。为解决上述问题,南京中心局跳出思维定式,先按作业需要和作业时间设置班组,又对部分班组进行优化合并、交叉作业,此举不但能够综合利用工时,更有效解决了责任段落不清的问题。为进一步提高管理人员水平,近期,南京中心局本着任人唯贤、择优聘用、人尽其才、能位匹配的原则,在全局范围内开展了中层干部、管理员及班组长竞聘上岗工作。通过调整,该局管理机构更加扁平化。
南京中心局将精细化管理要求做到实处,对网运生产的各环节进行损益分析,对重点业务、重点环节进行专题分析,并用损益分析结果指导生产,杜绝跑冒滴漏现象。今年以来,南京中心局重点从“运行管控、作业效率、业务外包”三个方面着手进行成本管控。该局还开展了转运装车技能大赛,大赛统一车型标准,以现场评分和责任验单作为考评依据,要求参赛者在规定时间内按“厢式货车装车标准”进行堆码,鼓励员工在邮件装车过程中多装、巧装。今年1月,南京中心局组开邮路的单车满载率达到90%以上,满载情况下的装车量也提高了10%以上。
南京中心局还以收支差和劳产率为主要考核标准,逐步推进整环节外包进程。以装卸车环节为例,目前,外包人员作业量达到1200袋/日,明显高于中心局转运人员平均作业水平。
优化
今年以来,南京中心局以“出大于进、快进快出、全流程”的指导思想继续对生产流程进行优化。
“出大于进”让现场流动起来。去年“双11”过后,南京中心局进行了全面的总结。由于卸车速度高于装车速度,邮件量激增时,卸车后现场往往容易造成邮件堆积,而装车时在现场堆积的邮件中查找零星串堆邮件又会耗费大量时间,于是整体作业效率会越来越低。针对这一问题,南京中心局设置了6个流水发车路向,一律以车厢为堆位,直接装车;合理划分垛口,要求装车垛口多于卸车垛口;按工作量大小,对装卸环节作业人员进行调整;加强现场督导和检查,确保生产流程“出大于进”、邮件“先进先出”。思路调整后,去年“双12”期间,南京中心局平均转运量达到6.48万袋/日,总包24小时发运率达到99.46%,分拣封发作业及时率达到99.81%,国内小包内部处理时限完成率达到99.19%。
“快进快出”让内部处理提速。为进一步加快进口包裹处理速度,减少邮件在中心局的停留时间,南京中心局对进口包裹分拣流程进行了优化,大件包裹转运卸车后,直接进入装车现场,由转运人员使用新式扫描打印一体设备,直接进行扫描和贴标签,简化了作业流程。同时,南京中心局还对进口包裹封发采取“二码合一”,邮件到达三级中心局或地市邮政企业后,无须再进分拣车间进行分拣,减少了下一环节的重复劳动。
“全流程”让上下环节紧密衔接。近年来,南京中心局支撑服务到位,以“全流程”的思路形成了小包“揽收—收寄—处理”一条龙作业线。自去年10月承担小包揽收工作以来,揽收量由5000件/天增长到了1.7万件/天,揽收队伍通过加强沟通、深挖潜力、动态调度等措施强有力支撑了经营界面发展。为进一步优化大宗函件的处理工作,南京中心局精心组织了交管部门、银行等客户的大宗函件邮编预处理和分拣前置工作,每天安排3至6人进行分拣前置处理,大幅缩短了大宗邮件的全程时限。南京中心局还实施市趟邮路“取消总包、散件交接”的改革工作。各营业网点对收寄的包裹邮件实行散件外走,信函采用信盒交接,不需要打印袋牌,由中心局集中收寄平台统一对邮件信息进行封发、传输。这样大量节省了邮袋、袋牌、塑扣的使用,节省了网点的封发时间。
整合
随着网路整合力度的不断加大,南京中心局作为省会中心局承担着艰巨的任务,在江苏省分公司的指导下,南京中心局在整合区(县)邮路、推进邮速融合发展方面取得了一定成效。
南京中心局在充分利用中心局市趟邮路资源的同时,打破区域界限,通过市趟邮路延长、跨区运行等方式整合区(县)、市趟邮路,将区(县)分公司邮运车辆全部纳入统一管理,综合利用。整合后,南京中心局封发到区(县)分公司农村网点的邮件直接从中心局发运即可到达,减少了邮件在区(县)分公司的中转环节,缩短了区(县)分公司的邮件传递时限,降低了网路运行成本。整合后,区(县)分公司农村网点进口邮件运递时限分别提前30至150分钟到达网点,出口邮件提前6至8个小时进入中心局;减少区内邮路14条,减少驾驶人员3人。通过优化重组,每年节约运行费用100多万元。
为进一步深化两网的融合发展,南京中心局自去年起就对中心局、速递区内邮路资源进行了整合,将双方同一频次、同一网点邮路进行整合,采取邮件相互带运,对区内邮路计划重新梳理、调整。通过优化、整合,共减少7条邮路,日均减少运行里程721公里。调整后的网路运行成本大幅降低,不但确保了运行时限,还减少了运行成本,取得了较好的运行效益。